Celsa „Huta Ostrowiec” podczas odbywającej się w Warszawie konferencji „Stal w infrastrukturze drogowej” szeroko zaprezentowała swą najnowszą inwestycję. Podczas spotkania z jednej strony przedstawiciele hut, przedsiębiorstw produkujących konstrukcje stalowe, zaś z drugiej reprezentanci administracji drogowej, firm projektowych i budowlanych wywnioskowali, że sektor stalowy ma bogatą ofertę dla drogownictwa, którego rozwój budzi nadzieje branży hutniczej i dostawców konstrukcji stalowych.
Zdaniem prezesa Hutniczej Izby Przemysłowo -Handlowej, Romualda Talarka, przedsięwzięcie hiszpańskiego inwestora w Ostrowcu jest drugą co do wielkości inwestycją na rynku stalowym w ostatnich latach w naszym kraju. Nakłady inwestycyjne w Ostrowcu szacuje się na 1,1 mld zł, więcej w ostatnich latach wydał jedynie Alcelor Mittal Poland, gdzie wartość inwestycji to w przybliżeniu 3,8 mld.
zł. Celsa „Huta Ostrowiec” ma za sobą: modernizację stalowni, budowę nowej walcowni, a także nowe piece do nagrzewania wsadów w trakcie instalowania. Branża stalowa obecnie z nadzieją patrzy na to, co będzie działo się w najbliższych latach wokół zapowiadanych inwestycji drogowych.
-Przy założeniu, że poziom finansowania dróg objętych programem budowy autostrad, dróg ekspresowych, obwodnic i znaczących modernizacji sieci wynosić będzie średnio 20 mld zł rocznie, łącznie do 2015 r. zapotrzebowanie na wyroby stalowe w typowym asortymencie stosowanym w budowie dróg, mostów i tuneli wyniesie 1.740 tys. ton - oszacował Wacław Michalski, dyrektor Departamentu Technologii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Średnio oznacza to w każdym roku zużycie: 20 tys. ton stali sprężających, 70 tys. ton stali konstrukcyjnych i 200 tys. ton stali zbrojeniowych.
Oczywiście do tego dochodzą inwestycje na drogach samorządowych i w pozostałych sektorach infrastrukturalnych, w tym na kolei.
-Sektor stalowy czeka na zamówienia w ramach programu budowy dróg - podkreślił prezes HIPH, Romuald Talarek. Dla producentów stali budownictwo (w tym drogowe) i wytwórcy konstrukcji stalowych stanowią aż 46 proc. odbiorców. Branża konstrukcji stalowych ma też swoje własne szacunki potrzeb drogownictwa, powstałe na podstawie analizy specyfikacji przetargowych. Jak stwierdził wiceprezes Polskiej Izby Konstrukcji Stalowych Aleksander Jonek, jeśli założyć, że łącznie wybudujemy 5.309 km autostrad i dróg ekspresowych, to zużycie stali wyniesie: na mosty 637 tys. ton, na bariery drogowe 400 tys. ton, bariery mostowe 37 tys. ton, barieroporęcze - 48 tys. ton, a na ekrany akustyczne 320 tys. ton. Upowszechnienie użycia stali w dużym stopniu zależy od projektantów, którzy jednak - zdaniem A. Jonka - działają zbyt często w oderwaniu od wykonawców i posługują się nieaktualnymi wskaźnikami kosztowymi.
zł. Celsa „Huta Ostrowiec” ma za sobą: modernizację stalowni, budowę nowej walcowni, a także nowe piece do nagrzewania wsadów w trakcie instalowania. Branża stalowa obecnie z nadzieją patrzy na to, co będzie działo się w najbliższych latach wokół zapowiadanych inwestycji drogowych.
-Przy założeniu, że poziom finansowania dróg objętych programem budowy autostrad, dróg ekspresowych, obwodnic i znaczących modernizacji sieci wynosić będzie średnio 20 mld zł rocznie, łącznie do 2015 r. zapotrzebowanie na wyroby stalowe w typowym asortymencie stosowanym w budowie dróg, mostów i tuneli wyniesie 1.740 tys. ton - oszacował Wacław Michalski, dyrektor Departamentu Technologii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Średnio oznacza to w każdym roku zużycie: 20 tys. ton stali sprężających, 70 tys. ton stali konstrukcyjnych i 200 tys. ton stali zbrojeniowych.
Oczywiście do tego dochodzą inwestycje na drogach samorządowych i w pozostałych sektorach infrastrukturalnych, w tym na kolei.
-Sektor stalowy czeka na zamówienia w ramach programu budowy dróg - podkreślił prezes HIPH, Romuald Talarek. Dla producentów stali budownictwo (w tym drogowe) i wytwórcy konstrukcji stalowych stanowią aż 46 proc. odbiorców. Branża konstrukcji stalowych ma też swoje własne szacunki potrzeb drogownictwa, powstałe na podstawie analizy specyfikacji przetargowych. Jak stwierdził wiceprezes Polskiej Izby Konstrukcji Stalowych Aleksander Jonek, jeśli założyć, że łącznie wybudujemy 5.309 km autostrad i dróg ekspresowych, to zużycie stali wyniesie: na mosty 637 tys. ton, na bariery drogowe 400 tys. ton, bariery mostowe 37 tys. ton, barieroporęcze - 48 tys. ton, a na ekrany akustyczne 320 tys. ton. Upowszechnienie użycia stali w dużym stopniu zależy od projektantów, którzy jednak - zdaniem A. Jonka - działają zbyt często w oderwaniu od wykonawców i posługują się nieaktualnymi wskaźnikami kosztowymi.
